Audi A3 2.0 TDI
Le nostre impressioni di guida

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Audi A3

Il sistema Audi Drive Select della nuova A3 interagisce con numerose componenti della vettura.

Siccome siamo tutti CT della nazionale e disegnatori di automobili, ci metterete un attimo a decidere che la nuova Audi A3 somiglia un po' troppo alla "vecchia A3". Negli ultimi decenni, però, Walter de 'Silva tutto sommato un'idea di come si disegni una macchina ha dimostrato di averla e vale perciò la pena di fare un atto di fede: o vogliamo pensare che non si sia accorto che persino le dimensioni esterne sono sempre le stesse? Le differenze sono nell'ordine dei millimetri, che non bastano a modificare una lunghezza di 4,24 metri. In fondo, però, la mossa non è così strana: tanto per cominciare, è un modo di procedere tipicamente Audi e poi, a ben vedere, anche la nuova BMW Serie 1 non è proprio uno stravolgimento rispetto alla prima generazione.

Posto guida. Detto questo, una ventata di freschezza è evidente appena ci si siede al posto di guida: la plancia è decisamente diversa dal solito, con uno sviluppo orizzontale e la console che si raccorda in una maniera tutta sua al tunnel. Risultato: una gradevolissima sensazione di leggerezza e ariosità, oltre che di novità. E poi il posto di guida: la disposizione dei comandi, con la loro rigorosa razionalità, fa sentire subito a casa, ma anche in questo caso le differenze ci sono e ci riferiamo soprattutto al manopolone e ai tasti dell'impianto multimediale. Sono ancora lì, dietro la leva del cambio, in quella posizione che abbiamo criticato mille volte, ma finalmente qualcosa s'è mosso. Adesso sono più facili da usare anche senza staccare gli occhi dalla strada, perché si può "navigare" tra i tasti senza bisogno di guardarli.

TDI rotondo. La A3 è la prima applicazione del nuovo pianale MQB, che ritroveremo su gran parte delle Volkswagen-Audi dei prossimi anni, compresa la settima generazione della Golf (che vedremo prima della fine dell'anno). Questa rivoluzione, unita alla forte volontà di contenere il peso della vettura, potrebbe far immaginare un feeling di guida diverso dal solito, un radicale cambio di passo rispetto a tutto ciò che è venuto prima. Invece no. La nuova A3 sposta ancora più in alto le qualità che le appartengono da sempre, a cominciare da quella sensazione di delicata morbidezza che è tipica delle Audi. Il due litri TDI, di base, è sempre lo stesso, ma ha raggiunto una rotondità di funzionamento e una silenziosità davvero entusiasmanti. Se per caso avete ancora in mente la cattiveria di certi "iniettori-pompa" di qualche anno fa, qui dovete accontentarvi, in un certo senso: sale di giri, è generoso ma di rabbiosità proprio non c'è traccia.

Cambio preciso. Al di là del motore, il bello è la garbata sportività del comparto sterzo-telaio-freni, che ci impiega niente a trasformare la A3: la compassatezza da berlina sparisce ed entra in campo un dinamismo capace di appagare anche su quelle strade che sembrano fatte apposta per esibirsi nella bella guida. Per la prima volta, sulla A3 è presente il Drive Select, il tasto sulla plancia che modifica il carattere della vettura. Selezioni la posizione Dynamic e lo sterzo diventa un pochino più corposo, quello che serve per aumentare il feeling con la strada, per avere la sensazione che la distanza tra te e l'asfalto sia più breve. La A3 ti segue con fedeltà, con una sincerità che, allo stesso tempo, ti infonde sicurezza ma ti dice anche quando non è il caso di andare oltre. Insomma, si fa capire bene, non rivela mai lati oscuri quando meno te lo aspetti. E poi c'è un bel cambio, che ha innesti definiti, precisi, talmente gradevoli che ti viene naturale pensare che il cambio manuale abbia ancora il suo fascino. Poi però sali sulla 1.8 TFSI, che l'S tronic ce l'ha di serie, e del manuale ti sei bell'e che dimenticato in un attimo...

Alessio Viola